Детройт. История одного банкротства.

Детройт не город-призрак и не развалина. Это город с финансовыми проблемами. Такими, что 2013 году назад город был вынужден признать себя банкротом. Десятки улиц и зданий Детройта словно в рупор кричат, что еще совсем недавно город был на таком дне, что даже снизу некому было стучать. У некогда процветающей столицы автомобилестроения было 2 варианта: рухнуть или карабкаться наверх.

Майкл Дагган, человек который стал мэром Детройта после позорного банкротства, решил выбираться из той навозной ямы, куда угодил его родной город.

Как получилось, что город, который когда-то щегольски хлопал водительской дверцей отполированного американского автомобиля, угодил в долговую яму?

Ответ на этот вопрос я пыталась найти еще 2 дня после знакомства с Детройтом. Продиралась через десятки статей. Размышляла пока вела машину. Изводила своих спутников рассуждениями об участи большого мичиганского города.

Все это продолжалось пока я не поняла одну простую вещь.

Детройт оказался за чертой, потому что перестали поступать деньги в нужном количестве. Расходы превысили доходы. Да. Вот так все банально.

Почему так получилось? А вот эта история уже более занимательная, но долгая. Так что берите чай-кофе и устраивайтесь поудобнее…

Как жил Детройт в первой половине 20 века

1900 год

В городе живет 285 тысяч человек. Детройт — один из региональных центров США с огромным портом. Город появился и вырос за счет кораблестроения, небольшого производства и транспортировки грузов. Население было разношерстным, но в целом весьма успешным и процветающим. В то время Детройт все еще называли “Парижем Запада” за причудливые особняки в европейском стиле, которые построили еще корабельные магнаты. 

Налоговых денег Детройту с лихвой хватало для того, чтобы быть уверенным в завтрашнем дне. Жизнь в городе текла просто и прозаично.

Тогда еще никто не догадывался, что этот портовый город изменит жизнь многих американцев.

А дальше случился большой…

АВТОБУМ

Форд Мотор. Дженерал Моторс. Крайслер. Десятки компаний, которые так или иначе были связаны с автомобилестроением. Рабочих мест больше, чем людей в городе. Толпы иммигрантов из Европы и Канады хлынули в новую автомобильную столицу мира. Детройт в шоке от количества прибывших людей. К такому повороту власти не были готовы. Инфраструктура Детройта и жилой фонд не ожидали такого резкого наплыва новых жителей.

Вновь прибывшие получают неплохие зарплаты и хотят обосноваться в городе. Их поддерживают профсоюзы, а банки щедро раздают льготные кредиты на жилье. Грешно не пользоваться такой возможностью. Американская мечта стоит перед глазами. Многоквартирных жилых домов в городе практически не было. Да и не успевали их строить с такой скоростью, чтобы удовлетворить потребности всех жителей города. Кроме того сотрудники солидных заводов не рвались жить в многоквартирном доме с соседями за стеной.  Ведь можно стать владельцем собственного одноэтажного домика с белым штакетником. Они начинают строить свои дома.
Беспорядочно. Бестолково. Но так, чтобы было удобно добраться на работу. В общем, то что получалось — ночной кошмар градостроителей. Детройт расползается в размерах.

Однако власти города совсем не против того, что происходит. Растущий Детройт привлекает мелкий и крупный бизнес. Казна Детройта исправно получает налоги от жителей и бизнеса. Недостатка в средствах на поддержку гигантского города нет. Детройт открывает двери для новых жителей

Детройт и переселенцы из южных штатов

В 1924 году правительство США принимает новый закон об иммиграции. С этого момента Форд и Ко не могут нанимать иммигрантов из Канады и Европы. А рабочие ох как нужны! Ведь американцы хотят машины!!! Автогиганты начинают привлекать в Детройт афро-американцев и мексиканцев с юга страны, тем более платить им можно меньше…

Белые рабочие против? Их не хотят брать в профсоюз? Банки не дают им кредитов на жилье?

Да кому какое дело. Главное, заводы работают и поставляют автомобили! А уж в каких условиях живут низкооплачиваемые рабочие руководство завода не заботит.

В это же время власти Детройта кое-как обустраивают персон нон-грата в белом обществе и продолжают усиленно строить магистрали, транспортные развязки и практически не обращают внимание, что происходит с общественным транспортом. Ведь все больше и больше людей пересаживаются на машины и жалуются на отсутсвие дорог.

К 1930 году в Детройте проживало уже 1 600 000 человек. А почему бы и нет? Автомобильная промышленность требует много рабочих рук. За 30 лет город вырос и разбух как дрожжевое тесто под теплым одеялом.  

Дерзкие 40-е и 50-е

Война? В Детройте ей радовались. Автогиганты получили государственные военные заказы и работы было столько, что с 41 по 43 год в город переехало еще 400 тысяч человек! Среди них снова было много афро-американцев. Миграция продолжалась аж до 50-х годов. Надо же было строить танки и машины для военных.

Конец 40-х начало 50-х. Детройт процветает и развивается. Население города: 1 850 000 человек. 

Детройт получает солидные финансовые вливания в виде налогов от заводов и от жителей. Власти усиленно трудятся над дальнейшими планами по развитию города. Работают над разнообразными социальными программами и прочими ресурсо-затратными мероприятиями. Светлому будущему подготавливают хлеб-соль и комитет по встречам…

Власти города еще не догадываются, что конец уже близок.

Детройт катится вниз

Прощай Дейтрот, здравствуйте милые пригороды!

Еще в 20-е годы ”белые воротнички” автомобильной промышленности стали постепенно переезжать в пригород. “Мы же элита. А верхушке негоже жить рядом с рабочим классом”, — считали они. Детройт не обратил на это внимания. А может и обратил, но подумал, что в городе и так есть кому жить.

С середины 40-х автогиганты начали строить свои заводы в пригородах. Территории Детройта им уже было мало. А постепенно они и полностью туда перебрались. В конце 40-х из Детройта в пригороды стали уезжать и рабочие. Во-первых, им хотелось быть поближе к работе, а во-вторых, им не нравилось соседство с афро-американцами. Последние еще и провоцировали массовые отъезды белых рабочих из города. Зачем? Чернокожим рабочим и их семьям тоже хотелось иметь свой одноэтажный домик с белым штакетником, а не конуру в муниципальной высотке.

Из-за массового оттока людей из Детройта резко упала стоимость жилья в городе: предложение превышало спрос. Обычное дело.

Вслед за уехавшими сотрудниками заводов из города стал сбегать мелкий бизнес. Тоже обычное дело. Бизнес всегда там, где есть клиенты.

Что имеют власти Детройта к этому моменту?

А вот что: 

• финансовые вливания от заводов уменьшались год от года. Ведь территориально, заводы уже не относились к городу;
• налоговые поступления от мелкого бизнеса тоже снизились;
• налоги от жителей города тоже снизились: во-первых, уменьшалась количество горожан, а во-вторых, изменился “средний налоговый чек” от каждого горожанина;
• расходы на поддержание города не уменьшились.

Так себе расклад, верно?

Дальше становилось еще хуже

Автоматизация производства. Форд, Крайслер и Дженерал Моторс мало того, что переносили производство из Мичигана в другие страны, но и выбивали компании поменьше из бизнеса. За всем этим последовали увольнения. 

Снижение военных заказов. Новые увольнения.

Для властей Детройта это значило еще меньше поступлений в казну и больше расходов, ведь приходилось еще и материально поддерживать тех, кто остался без работы. 

Погромы в 1967 году после знаменитой речи Мартина Лютера Кинга.

Итог печальный. 2 500 магазинов разграблено. Более 400 зданий в центре уничтожены или сильно повреждены. Много семей остались без домов Районы города выглядели как после бомбежки. Детройт понес огромные потери. Денег на восстановление всего в бюджете города не было.

Детройт марширует к банкротству

Белые горожане и бизнес снова стали массово уезжать из Детройта. На их место никто не приходил. Появлялось все больше заброшенных домов и бизнес-зданий.

Нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов. Снова увольнения. Те, кто смог найти работу в других местах, бросали свои дома и уезжали из города. Районы пустели. Здания превращались в рухлядь.

Город был слаб словно раненое животное и не мог себя ни защитить, ни вылечить. На него как шакалы набросились вандалы и преступные банды.  

С 70-х годов расходы Детройта стали превышать его доходы. Чтобы выжить, привести хотя бы центр в порядок и привлечь в город крупных игроков бизнеса, власти Детройта стали брать кредиты у штата и правительства США. Кредиты, которые они не могли отдать. Но после первого кредита власти не смогли остановиться. Заемные деньги не стали выигрышем в лотерею, они стали наркотиком.

И все же город старался выбраться из долговой ямы. На какие только ухищрения не шли руководители Детройта в разное время, чтобы сделать город лакомым кусочком для большого бизнеса. Один из мэров даже разрешил казино в черте города, правда с ограничением: не более 3.

В какой-то момент, Детройт считал, что ситуация улучшается. И если верить отчетам независимых финансовых учреждений так и было! Однако одного неудачного руководителя города было достаточно, чтобы перечеркнуть все, что было сделано.

В итоге, в 2013 году Детройт подал на банкротство.

Новая надежда?

Новый, он же и текущий, мэр Детройта начал практически с чистого листа. За 6 лет ему удалось привести в порядок даунтаун. Привлечь новых инвесторов. Убедить несколько крупных компаний в том, что Детройт — отличное место если не для их головного офиса, то для их крупных отделений. Он исхитрился даже договориться с компанией Форд, чтобы она выкупила старое здание Детройтского железнодорожного вокзала и сделала из него бизнес-центр.

Судя по тому что мы видели, пока бродили по бывшей столице автомобилестроения, властям еще многое предстоит. Однако гулять по центру Детройта УЖЕ приятно.